Сызранский (Александровский) жд мост через Волгу.

Полторы суток в пути, потом целый день в Сызрани. Вчера до места добрались поздно. Сегодня снова на ногах целый день.
До ноута, чтобы хоть что-то постить в ЖЖ добрался только сейчас. К сожалению вести ЖЖ со смартфона невозможно, в отличие от фейсбука.


Проезд на электричке Сызрань - Самара через Сызранский железнодорожный мост через Волгу.
Это исторический мост через великую русскую реку. При постройке назывался - Александровским. И это произошло в царствование императора Александра II, в 1880 году.
Мост знаменит тем, что был самым ПЕРВЫМ железнодорожным мостом через Волгу в ее среднем и нижнем течении. На момент открытия являлся самым длинным железнодорожным мостом в Европе и уникальным инженерным сооружением.
Длина моста составила полтора километра. На опоры встало целых 13 пролетов.
Строился он с 1877 года под руководством инженеров Н.А. Белелюбского и В.И. Березина.
Мост был лишь однажды поврежден в 1918 году в гражданскую. В Великую Отечественную нацистским Люффваффе не хватало радиуса действия, чтобы эффективно бомбить мост, уверенно доставали лишь немецкие самолеты-разведчики. В тот период ПВО моста была очень насыщенной. Его значение для страны и фронта было трудно переоценить.
В 1949 начали строить второй путь, который закончили в 1957 году.
При затоплении Саратовского водохранилища на Волге, дамба с путями с восточной стороны от моста, оказалась на несколько километров окружена затопленной поймой реки.
В 2004 году была завершена капитальная реконструкция Сызранского моста с заменой пролетов.
Через этот мост проходит южный ход Транссиба - важнейшая и очень загруженная магистраль нашей страны.
Вид из окна конечно впечатляет, но что-либо снимать из еле-еле откидывающегося окна электрички крайне неудобно.
Электропоезд достаточно бодро проскочил этот участок, что мне показалось несколько необычным. Обычно на мостах поезда несколько замедляются.



Очень впечатляющим был участок железной дороги от Сызрани до моста через Волгу. Это примерно километров 15.
На пути лежала очень крупная жд станция Октябрьск.
Виды Волги, вдоль которой в этих местах идет железная дорога, я снимал на мыльницу через окно электрички.
Что-то похожее есть в Ростове на Дону, но там река на два порядка уже. Тут же широченная матушка Волга - у которой "конца и края нет". Впечатляющие картины открывались в окне, а вот местные жители в пригородном поезде проявляли полное равнодушие и даже с некоторым удивлением наблюдали за мной - что мол за чудак такой..
1.


Collapse )

WBS 70 - панель, изменившая облик ГДР

Технология постройки многоквартирных домов из готовых бетонных сегментов применялась во многих странах послевоенной Европы, но особый размах в ее применении пришелся на страны социалистического блока, где начиная с 1960-х годов строительство жилищного фонда из бетонных панелей стало доминантным. Всего за тридцать лет "панельки" изменили облик городов восточной Европы до неузнаваемости, превратившись в своеобразный маркер постсоциалистических стран. Одним из передовых государств в соцлагере по части панельного строительства была Германская Демократическая Республика, в которой из бетонных панелей возводились целые районы и даже города.

Из 1,52 миллионов квартир, построенных в ГДР из бетонных плит, 644 900 квартир или 42% расположены в домах типового проекта WBS 70, ставшим самым распространенным и массовым проектом ГДР-овской панельки. В своем посте я расскажу, почему проект WBS 70 получил такое широкое распространение в Восточной Германии, покажу как выглядит типичная ГДР-овская квартира в панельном доме WBS 70 и в завершении посмотрим, как в Германии модернизируют и перестраивают блоки WBS 70 в современное и красивое жилье.

В этом году проекту WBS 70 исполнилось 50 лет, так что пост выходит юбилейным.



Collapse )